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在油品和相关配套设施不到位的情况下，强硬执行国Ⅳ标准，不得不让人感到有点“大跃进”的味道，在政策紧逼下，市场也衍生出一些“对策”应对，如改动发动机相关信息，让国Ⅲ车变成符合国家排放标准的合格车辆等。 对如此掩耳盗铃的减排方式，厂家和经销商都表示很无奈。 配置缺 在很多人将恶劣的环境问题推给汽车尾气污染的当下，这个理由营造了政策绝佳的实施条件。然而，业内人士看来，这种标准实施有点“大跃进”的感觉，因为，很多条件在现实中根本就不具备。 虽然北京、上海、广州、成都等城市在实施排放标准的同时，也要求其油品一起跟进，但不是所有的实施国Ⅳ标准的城市都能让车喝上国Ⅳ油。
重卡拥有高大威猛、霸气侧漏的外形，拥有稳重敦实、厚物载德的品质，很多朋友喜爱将之称为擎天柱。然而汽车人大头领恰是政府严查的重点，尤其是面临国V标准，还有即将实施的比国V标准更加严苛的京V柴油标准。擎天柱的难言之隐，柴油标准与车用尿素的故事，也是个司机朋友关注的焦点。 京V出台 国IV普及 SCR势在必行 近几年，国家经济发展迅猛，从污染到重视环境治理，引发了新一轮的环保行动。从国三到国五标准，对机动车提出了更高的环保要求。首先要求机动车的排放标准越来越苛刻，其次成品油的含硫量上限逐级降低。国IV标准相当于欧四标准，京V标准相当于欧V，但比国V标准更高。 对于重卡而言，采用了SCR技术可以满足国标准，而车用尿素则是安装SCR技术的重卡车辆必备的催化还原剂。车用尿素，是个略显羞涩的词语，自年初国IV标准在全国范围推广起，一度成为百度搜索的关键词。国IV标准的重要内容之一，就是要求柴油重卡添加车用尿素的使用。如今，国内大部分地区刚开始普及实行国IV排放标准，福州车用尿素成为了重卡车主的讨论话题。 福州车用尿素批发 2015年新环保标准出台，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局和北京市公安局公安交通管理局共同发布公告，要求自2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需满足第五阶段排放控制要求；公告还要求，自8月1日起不再受理不符合第五阶段标准车辆的注册登记手续。作为国内一线城市的代表，北京环保标准的提高，无疑是未来大城市参考借鉴的样本。国V标准的出现，对于加快全面普及国IV具有重要的意义。对于重卡而言，车用尿素从热议上升到了安装议程。 福州汽车尿素价格 柴油发动机，基于其工作原理，比汽油机有更高的燃油效率，具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性等优势，被广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低；但是，柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车。柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。 环保标准提高 尿素市场的价值蓝海 纵观国内外发动机技术发展历史，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放标准，升级发动机越发困难，全球各大汽车公司纷纷关注选择性催化还原技术进行烟气脱硝后处理，而所用的还原剂主要为尿素溶液。 选择性催化还原技术SCR的原理为，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气，尿素溶液气化后产生氨气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收有害的烟气颗粒。从经济成本、环保节能的角度，SCR技术更适合我国国情的重型柴油机节能减排的需求。
加快车用尿素设备智能化建设 促生态发展
随着国四排放标准的全面实施，未来国内车用尿素需求量有望大幅上升。据统计，4年前国内车用尿素生产企业只有不到10家，年产销量只有几千吨。2015年底全国车用尿素生产企业工商注册已有500多家，年产能在500万吨左右，而全国的年销量还不到60万吨，产能利用率也就二成左右。此外企业中设备大多为大型设备，操作复杂，人工调配，导致车用尿素溶液质量良莠不齐，成本增加;加之长距离的物流运输进一步提高成本，从而使生产企业为降低成本在原料和质量上大打折扣，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。
今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长，保守估计也应该在250万-280万吨。随着柴油车国四排放政策的实施，国五标准的推出，车用尿素的使用已经不再是新鲜事物，但许多人对此还认识不足，甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍。
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